БДЖ купува 30 нови пътнически мотриси "шинобус" за 120 млн.

[ivajlo_nikolov]

Става дума конкретно за клонове от категорията на посочените по-горе. Никъде по света не пускат трамваи по магистрална ЖП линия. Но такива клонове вместо да ги вадят, ги ползват с такъв ПС съвместно с общините.

[bdz43r]

Е аз за клоновете говоря. По-евтино ще е да направиш редовна електрификация и да пуснеш мотриси на 25 kV... но най-евтино ще е с дизелови шинобуси.

[ivajlo_nikolov]

Напълно съгласен съм, че най-евтино е с шинобуси, дори и най-скъпите, стига да има кой да ги поддържа. Все пак и Дезирата са най-обикновени съчленени шинобуси, ама за 7 години ги оср@хме. Еректрификацията на 25 кV е скъпо начинание. И все пак ето как се "утилизират" линии в Германия, без да се скрапосват
http://www.youtube.com/watch?v=HcVll_T6ZGo
http://www.youtube.com/watch?v=huD17aUQ ... =endscreen

[Saruman]

Скъпо или не черногорците си електрифицираха близо 70 км линия - второстепенна. Ремонт е правен и на железния път, но с материали 2-ра употреба. По линията не са се движили влакове доста години. Сега заради ремонта и електрификацията на тази линия, черногорците си купили и 3 ЕМВ, които са тривагонни. Линията е от Подгорица до Никшиц.

[07]

30 мотриси в началото може и да са много, но с оглед на нормалната експлоатация - ще има мотриси в ремонт, ще има влакове с по две/три мотриси - така че ще има и машини "в разход".

[bdz43r]

Еректрификацията на 25 кV е скъпо начинание.

Скъпо е от нулата, но при готова подстанция, която може да захранва цялата линия от единия край, трябва само да опънеш мрежата, а за 600/750 V трябва и да построиш няколко ТИС по цялото трасе, да ги поддържаш и да опъваш допълнителни обходни проводници за по-голямо сечение. Повечето правотокови КМ са даже с два контактни проводника, други имат по 2-3 обходни проводника и пак се захранват през 10-20 км.

[Saruman]

Бе и 25 ДМВ се виждаха много, а сега тези в експлоатация са и много по-малко от необходимото,

[ivajlo_nikolov]

Според Изпълнителният директор на БДЖ " Пътнически превози" Георги Иванов ще се купуват и теснопътни:

Предстои и усвояване на средства по капиталов трансфер за закупуване на нов подвижен състав - 30 нови мотрисни влака. Съвсем скоро предстои тръжната процедура по тази поръчка.
Те са от типа „Дезиро" или друг подобен ?
Не. Става въпрос за влакове тип „шинобус". Те ще могат да се движат в опредени дестинации, където има по-малко пътници и да генерират по-малко разходи. Такива дестинации са примерно теснолинейното трасе „Септември -Добринище".
Колко ще струват тези мотриси и кога можем да очакваме първа доставка?
Капиталовият трансфер за тях ще е 120 млн. лв. който е разпределен за 6 години. Оптимистичните очаквания са, че до 2014 г. ще можем да посрещнем първата доставка.

Цялото интервю
Източник: money.bg

[strugatsky]

Това ако е интервю братче. 4 блиц-въпроса бла бла без нищо конкретно.

[Vancho_4647]

Голям пример за ''малко пътници'' Да беше споменал абсолютните рекордьори Русе Каспичан, Габрово Ц ливада и Самуил Силистра. Теснолинейката е в пъти по добре населене от изброените участъци.